自去年12月至今共3波強勢上漲行情：

　　1、12月1日-1月15日，11月10日，供給側改革“橫空出世”，國家圍繞嚴重過剩的大口徑厚壁鋼管產業出臺多項政策，意在壓縮產能、去庫存，在政策面指引下，期、現止跌上揚實現逆轉，期間累計漲幅在410元/噸;

　　2、3月3日-5月5日，在宏觀政策指導以及唐山嚴格控產、限產的背景下，產鏈報價連續調漲，期間累計漲幅在902元/噸;

　　3、7月29-8月31日，需求淡季，大口徑厚壁鋼管的逆市主要受環保整頓政策對大口徑厚壁鋼管行業去產能產生實效源、G20峰會江浙滬一帶限產、大口徑厚壁鋼管投放縮減以及大口徑厚壁鋼管現貨強勢拉動的支撐，期間大口徑厚壁鋼管累計漲幅在348元/噸。

　　分析3次大幅度調漲，離不開的關鍵詞是去產能、地方限產、環保嚴控、大口徑厚壁鋼管現貨拉動，因此筆者可以客觀的說大口徑厚壁鋼管的調漲并不依靠需求拉動，傳統產銷旺季“金九銀十”已經失去了實際價值。進入九月份限產余威漸散，環保由嚴轉松，需求不及預期理想，大口徑厚壁鋼管缺了宏觀拉動的“拐杖”支撐，并不能實現旺季更旺的憧憬。

　　大口徑厚壁鋼管在旺季的行情之所以會呈現如此大的反差，原因有以下幾點。

　　一方面，當前大口徑厚壁鋼管旺季價格下跌是為之前7月~8月份淡季不淡的行情“還債”。由于當時大口徑厚壁鋼管在淡季價格拉漲過高，極大地透支了9月份旺季的市場行情。目前，盡管大口徑厚壁鋼管市場處于旺季，但是終端需求用戶依然“不買賬”。受此影響，大口徑厚壁鋼管只能無奈回調。

　　另一方面，旺季需求并未出現實質性改善。特別是8月份大口徑厚壁鋼管出口的回落更加劇了市場的銷售壓力。在需求遲遲打不開局面的情況下，之前一心盼漲的廠商心態開始變得悲觀，降價出貨成了首選。受此影響，大口徑厚壁鋼管整體走低也成了情理之中的事情。

　　市場已經陷入不扶不漲的被動困境，近期市場唯一關注點在貨車運輸將實施超限超載新標準的消息，9月21日起開展為期一年的整治貨車非法改裝專項行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項行動，將嚴厲查處貨車違法超限超載等行為。據估算，運費大約上漲17%-18%，部分地區甚至達到30%-50%。然而這個新政對市場供需、產銷的影響不大，因此正面拉動并不顯著。相反勢必加重市場的運輸成本，商家操作利潤存在進一步下滑的風險，加上近期市場倒掛虧損嚴重，新規對大口徑厚壁鋼管無疑是雪上加霜。

　　今年的“金九”沒有預期的理想，市場走勢陰跌下行，調整幅度在30-50/噸，在宏觀政策的指引下，市場風險可控性較增強，因此并未重演去年的悲劇。“苦熬”待漲是眼下商家的對策，多是根據各自庫存商談出貨，業者暗降、弱穩、挺價三個態度，導致市場混亂價差擴大。大口徑厚壁鋼管調漲應具備三個有效條件：其一、限產、控產;其二、需求顯著回升;其三、大口徑厚壁鋼管現貨反彈，目前這三方面無一利好，因此預計市場延續弱勢震蕩。